贝尔站和普雷斯顿站是维多利亚州平交道拆除项目的一部分。这些车站是梅尔达线铁路整体重建的两个关键部分，消除了4个平交道，并提供了相当于3个墨尔本板球场的休闲社区空间。与Tract Consultants合作开发，这片位于高架铁路下方的绿地配备了改善的设施和连接设施，包括景观美化、聚集空间和共享路径。
贝尔站的立面参考了周围列入文物保护名录的住房。 Darebin市的屋顶景观被抽象成了一个三维图案，形成了混凝土立面。 倾斜的图案使立面生动起来，其中包括能够将有色光线过滤到双层高的站厅空间的多彩玻璃窗户。 这些颜色取自照亮邻近的Darebin艺术与娱乐中心的色调，减少了站厅内人工光线的需求。 贝尔站的开发包括设计一个可作为洪水蓄水池的公共露天剧场。 与Darebin艺术与娱乐中心毗邻的这个双重用途的空间使现有的社区资产得以延伸到车站开发项目中。
普雷斯顿站的设计反映了邻近的普雷斯顿市场的影响。立面被设计成一系列黑色垂直褶皱，类似于市场摊贩使用的条形码。这些褶皱填充了从普雷斯顿市场的农产品中提取的鲜艳颜色，以将市场的活力延伸到车站内部。这种活力随后延伸到了车站的内部；覆盖物延伸到了站厅内，窗户将有色光线过滤到这个空间中。此外，普雷斯顿站的设计也考虑到了未来普雷斯顿市场的发展需求。
在整个项目中，色彩和形式被用作营造场所的工具。梅尔达线被赋予了淡紫色的标识。因此，粉红色和淡紫色的支柱和特色照明被用作市政标志。作为建筑环境中不自然出现的颜色，这些标识物增强了车站的显著性。两个车站立面的图案、有色覆盖元素和照明使建筑物能够成为营造场所的机制，并将铁路作为公共建筑的一部分来庆祝。两个车站的设计都提倡环境意识，体现在车站的可持续性认证中，包括符合铁路项目的最高ISC和6星绿色建筑要求。
该项目以城市设计和市政区域为特色，包括绿色空间和原生种植场地，以促进和充当生态网络。车站周围和内部设施的增加提升了用户活动和活跃度。这种活跃性通过增加网络周围的被动监视来保证安全。用于公共设施的这些空间还提供了更方便地进入之前被铁路走廊阻挡的街道的流线。贝尔站和普雷斯顿站都纳入了土著设计倡议，以创造有意义和包容的空间。这些包括各种景观和城市设计元素，例如周围景观中的聊天圈空间以及两个车站的土著设计元素，如高架铁路屏幕图案和电梯图案。该项目促进了文化学习的机会，并作为一个功能性的社区空间。
两个车站的规划都仔细考虑了项目，以确保它们能够有效地运作。例如，贝尔站的规划考虑到了建筑的四个角落的功能，使得宽敞的站厅保持不受限制。此外，普雷斯顿站的楼梯允许站台两端上下车，将乘客平均分布在站台和列车上。作为到达和离开的市政场所，该项目将当地社区与更大的墨尔本区域联系起来。通过这样，它提供了安全和公平的通行权。该项目展示了如何重新构想交通基础设施以振兴周边地区。
项目图纸
△总平面图
△一层平面图
△剖面图
△一层平面图
△剖面图
△剖面图
项目信息
建筑师: Wood Marsh
项目年份: 2024
摄影师: Peter Bennetts
Lead Architects: Wood Marsh
地点: 澳大利亚，普勒斯顿
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