北京轨道房山线于丰台区郭公庄站与9号线换乘，至房山区良乡苏庄站，线路全长约24.799公里，沿线设车站11座，其中高架站9座，地下站2座。

延续“一线一景”规划理念，9座高架车站平面布置，造型均协调统一。基本站型为高三层，岛式或侧式站台车站。首层设备用房，二层站厅加部分设备用房，三层为站台。

项目中采用简洁的外观造型，解决视线，采光，通风问题，同时保持视觉上的高识别性和功能上的适用性。

由于车站特殊造型，幕墙与屋面是一个整体，采用了直立锁边金属板和少量玻璃幕墙。结构无法准确计算金属屋面构造系统的风载受力情况，在表面承受负压的情况下连接节点容易受损失效，T3航站楼也出现过类似问题，最终此类构造系统只能也必须依靠风洞试验来判定。

交通建筑无论多小，只要设置公共卫生间，都面临大流量，高频率使用问题。车站卫生间置于站台层还是站厅层曾有过激烈的争论。最终设在了站台层，更便于等候乘客和车厢乘客急用。同时，高架站站台层连接轨道，对外开敞，通风良好，更有利于气味扩散。

不同于普通民用建筑，地铁或轻轨车站都是设计使用期限为100年。一旦投入运营，维护维修和改建都受到很多限制。

房山线设计之初，大部分站点周围都建筑物不多，很冷清，有的地方还有田野，现在再去这些站周围已经非常热闹了。最初的建筑设计概念就是一张张蓝图，顺着轨道向市郊传递出去。经常乘坐这条线的人一定可以见证沿线的发展繁荣。

花絮1：项目管理

首先，项目合作单位多。9座高架车站有3家建筑设计单位，5家幕墙工程公司深化施工，还有多家专业合作单位。

其次，3个甲方，京投，建管公司和运营公司关注内容不同：

· 京投关注沿线综合开发。同时做车站和开发方案就很分裂：如果车站优先后续整合的可能性就小，至多预留接口；如果开发优先，车站方案就总难落定，项目周期又不允许。

· 建管侧重工期：从2009年设计到2010年底投入运营只有2年。通车时间是没有商量余地的，决策反复是没有机会的。

· 运营关心车站安全和易维护：带着对以往车站设计的不满，不但提要求，而且直接给“出路”。

因此设计之外，平衡和整合各方需求是最艰难的工作。但最终解决问题还须各就其位，各事其责。

对当时北京设计中的轻轨高架车站，规委明确提出造型的美学要求：“简单和令人愉悦“。所有车站设计人都努力争取达到这个标准让自己的设计通过评审。

车站外部环境特征引导建筑设计：

· 车站被上下行两条轨道在站台层穿起来，仿佛一串珠链

· 大部分车站位于路中绿化带，两侧是车行道，通过跨路连廊连接人行道

· 大量客流对车站方向性和可识别性的要求

规划理念延续贯穿到建筑设计：

· 一线一景，城市画卷

· 一站一站，发展蓝图

建筑师一向笔纸不离身，取一张纸卷起一只笔。纸，两端沿笔错动，同样，屋面被轨道拖曳着，表达出方向性和行进感。利用最小限度包覆站台，上部形成站台屋面，顶部相叠处，自然形成避雨通风带，夏季带走闷热空气，端部斜抹，材质由金属幕墙转换为通透的玻璃幕墙，缓解相应路侧驾驶者的视线压力；底座对道路的压迫感也降到最低。

受限于设计施工周期和施工水平，车站最终建成效果距离设计构想很大差距。

然而，是否真的做到“简单和令人愉悦”，留给使用者，留给时间来检验吧…

图纸

项目信息

项目名称：北京房山轻轨项目

项目位置：丰台区及房山区。

设计单位：清学建筑事务所

设计团队：李雯，沈珏，周雅丽，李昆，胡佩华，戚积军

项目规模：9站

主要经济技术指标：单站5270~6016平米

创作时间：2009.01～2009.07

建成时间：2010.12